據(jù)中新網(wǎng)報道：很多國家都已推出了自己的車內(nèi)環(huán)境標準。韓國的《新生產(chǎn)汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標準》，檢測指標比中國目前的標準少兩項;日本的《汽車室內(nèi)VOC(揮發(fā)性有機化合物)改善自主行動綱要》，檢測指標比中國多5項;德國的車內(nèi)空氣監(jiān)管依據(jù)《德國汽車車內(nèi)環(huán)境標準》，新車需經(jīng)有毒氣體釋放期;美國今年正式提出了一項清潔能源與汽車的標準提案。我國2013年9月下達車內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量標準修訂計劃，專家估計，我國將在2016年推出車內(nèi)環(huán)境強制標準。車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量強制性標準將控制哪些污染項目?這些項目如何檢測?車內(nèi)空氣質(zhì)量跟哪些因素有關?強制性標準對汽車行業(yè)的發(fā)展將會產(chǎn)生哪些影響，汽車市場的發(fā)展趨勢是什么?找到這些問題的答案就是我們策劃這組報道的初衷。經(jīng)過采訪，一些問題已經(jīng)有了答案，一些問題還有待時日才能給出答案。本報今天刊出這組報道，意在與您一起思考這個仍在修訂的強制性標準，以及這個標準對于我們的生活和汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變化。

　　標準升級

　　●2012年3月1日，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》頒布實施，這是中國國內(nèi)首個關于車內(nèi)空氣質(zhì)量的標準，改變了國內(nèi)乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量一直處于無標準、無監(jiān)管的狀態(tài)。

　　●近日，國家環(huán)保部已經(jīng)確定于2014年著手修訂現(xiàn)有的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，樂觀預計，2015年將出臺乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標準。

　　有待完善

　　●《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》并非強制性法規(guī)，而只是行業(yè)技術標準，和歐美等國家制定的標準相比，中國國內(nèi)采用了室內(nèi)空氣標準的上限水平，標準的嚴格度較低。

　　●車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等。《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》只規(guī)定車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8項揮發(fā)性有機物的濃度限值。新標準的污染物覆蓋范圍有待擴大。

　　美國：有關部門曾發(fā)布報告稱，車內(nèi)普遍存在對人體有害的物質(zhì)，車內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍;美國環(huán)保局還要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用，申報者一旦違反規(guī)定，將負擔巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。

　　日本：在2005年由該國機動車協(xié)會(JAMA)發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》。

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