華商報訊(記者李治燕)雖然《西安市機動車排氣污染防治條例(修訂草案)》中“政府可根據大氣環境質量狀況和不同類別機動車排氣污染的程度，對機動車采取限制通行區域、通行時間的交通管制措施”這句表述，不是昨日聽證會主要聽證事項，但12位聽證代表中，有4位對此有話要說。

　　昨日，西安市法制辦就上述修訂草案召開立法聽證會，就機動車限行的規定，有代表建議空氣重度污染時就應限行，但也有代表認為，限行對治理空氣污染來說是治標不治本，根本在于要防治機動車排污。

　　現場：有人贊成限行也有人反對限行

　　陜西省物資供應回收總公司工會主席張冬梅說，她贊成必要的時候對機動車采取限行的措施。“通過限行一方面可以提高更多人的環保覺悟，另一方面又能保護環境。我覺得空氣質量達到‘重度污染’時就應限行，如果等到‘嚴重污染’或者‘極重污染’時再采取措施，就有些晚了。”代表韓高潮說，各種研究數據顯示機動車尾氣對空氣污染很嚴重，所以，他認為限行可以減少機動車尾氣對空氣的污染。

　　但陜西玉林汽車用品有限公司總經理趙晨旭不支持限行，他說限行看似有利于緩解空氣污染，“但其實是治標不治本，”他說，“治本，是應該不讓超標車上路行駛，這樣就不會造成污染。如果采取單雙號限行，有些人可能會購買第二輛車，有可能達不到想要的效果。”

　　西安理工大學老師閆慶主要從事大氣環境方面研究，他說簡單限行對改善空氣質量的作用不大，“想改善空氣質量，還要在解決擁堵方面下功夫。”

　　官方：如果限行 會綜合多方面因素

　　市民想知道：如果條例通過，若要實施臨時限行措施，會怎么限?

　　西安市環保局總工程師梁朝說，如果真的要臨時限行，也會結合當時的大氣環境狀況、氣象因素等綜合而定，并報市政府批準。

　　去年年初，西安市印發的《西安市空氣重污染應急預案(暫行)的通知》將空氣污染危害分為五級，并提到西安今后將在極重度污染(24小時空氣質量指數平均達到或超過500)的情況下，啟動限號等措施，即除公交車、出租車及其他特種車輛外，全市機動車每日限行兩個尾號，當日限行機動車禁止駛入三環路內。梁朝說，修訂草案通過后，如果真的實行臨時限行措施，上述預案中關于限行的內容將會作為將來限行措施的參考。但真正執行的內容可能會更嚴格，范圍可能會更大，因為預案只是政府的一種臨時的行政管理措施，而條例則是地方性法規。

　　聲音：環保標在購車前就該完成

　　代表徐鈺婷說，凡是能夠銷售的新車，應該是各項指標都達標的車輛，所以，建議環保標在購車前就完成，而不是車主購車后才拿著各種證件去辦理。

　　趙晨旭說，現在還有一個現狀，就是很多車輛在檢測機構接受檢測時，屬于尾氣超標車，但卻找不到維修的單位，有的人要跑好幾趟維修單位，最終還得“花錢”買合格，原因就是因為現在針對機動車的維修單位就尾氣維修方面沒有統一的標準，建議相關部門制定嚴格標準，并向社會公布一批有資質的維修單位名稱，讓百姓少跑冤枉路。

　　西安PM2.5三大來源中汽車尾氣占比或上升

　　隨汽車尾氣排放出的污染物少說也有上百種，包括一氧化碳、碳氫化合物、PM2.5等。此前相關部門的測算結果顯示，汽車尾氣排放是西安PM2.5的三大來源之一，約占總量的三成左右，另外兩大來源是揚塵和燃煤。不過這些占比并不是一成不變的，汽車尾氣對PM2.5的“貢獻”可能呈現上升趨勢。

　　近年來，西安三環路以內主要道路兩側近地層面空氣中，一氧化碳和二氧化氮普遍超標。這與機動車排放有密切關系。目前，西安已確定建6個路邊監測點。計劃在西安的城墻內、二、三環各設立一個，在張家堡轉盤、環城南路的下穿隧道及浐灞生態區各設立一個。

　　尾氣中的哪些成分會對人體造成損害?研究人員發現，在高濃度的氮氧化物中暴露一段時間，即可造成呼吸系統失調。高濃度的PM2.5也會對呼吸系統如肺部等造成損傷。