近日，同濟(jì)大學(xué)學(xué)生對(duì)地鐵車廂PM2.5進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果顯示地鐵1、2號(hào)線在客流高峰時(shí)段PM2.5超標(biāo)，由此引發(fā)市民關(guān)注。對(duì)此，大氣研究專家認(rèn)為無(wú)需過(guò)度糾結(jié)，空氣質(zhì)量也并非僅PM2.5一個(gè)指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)不同環(huán)境理性分析看待。

　　據(jù)了解，同濟(jì)大學(xué)的實(shí)地調(diào)研比較嚴(yán)謹(jǐn)。項(xiàng)目組成員裝備有PM2.5濃度檢測(cè)儀、空氣質(zhì)量檢測(cè)器，以及粒徑分布儀，檢測(cè)時(shí)，他們較注意控制變量，選擇檢測(cè)的時(shí)間包括早晚客流高峰時(shí)段，以及相對(duì)空閑時(shí)段；車廂內(nèi)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)不僅有乘坐區(qū)，也有近門處，列車在地上或地下行駛、市區(qū)或郊區(qū)行駛也在考量范圍之內(nèi)，每條地鐵線路均有10個(gè)左右檢測(cè)數(shù)據(jù)。項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人、同濟(jì)環(huán)境工程專業(yè)學(xué)生顧豪說(shuō)，大家都在說(shuō)PM2.5，但地鐵車輛內(nèi)這個(gè)介乎室內(nèi)與戶外的特殊區(qū)域卻似乎沒(méi)人關(guān)注，所以他們想著“管一管”。

      學(xué)生們的檢測(cè)和研究，專家如何看？復(fù)旦大學(xué)大氣化學(xué)研究中心莊國(guó)順教授說(shuō)，室內(nèi)、交通工具等是人們生活、工作的主要場(chǎng)所，若長(zhǎng)時(shí)間暴露在有污染的空氣環(huán)境中，對(duì)人體的累積危害不言而喻，他對(duì)學(xué)生們將所學(xué)應(yīng)用到身邊事表示肯定。對(duì)于“超標(biāo)”的檢測(cè)結(jié)果，他指出，目前國(guó)際上對(duì)大氣顆粒濃度PM2.5指標(biāo)的定義，主要針對(duì)戶外，是戶外空氣質(zhì)量的重要指標(biāo)。而對(duì)室內(nèi)、交通工具上空氣質(zhì)量的檢測(cè)，則更多監(jiān)控甲醛含量等人為化學(xué)添加劑揮發(fā)帶來(lái)的有害顆粒、生物污染、物理污染，以及影響人體舒適度的其他項(xiàng)目。因此，關(guān)注這一空間的空氣質(zhì)量，無(wú)需過(guò)度聚焦PM2.5。“說(shuō)到底，地鐵車廂里的PM2.5若偏高，根子還是在戶外大氣。”莊教授說(shuō)，只有各方共同努力把大氣顆粒污染治理好，才能讓每一個(gè)生活空間都安全、舒適。